Navios montagem

Navios montagem

21/12/11

WEC BRUEGHEL


Tipo de navio: Porta-contentores
Tonelagem bruta: 7224 T
Ano de construção: 1998
Estaleiro onde foi construído: Jj Sietas Schiffswerft Hamburg, Germany

Bandeira: Reino Unido
Comprimento: 121  m
Nomes anteriores: K Ocean(2010) ; City of Oporto(2008) ; K Ocean(2004) ; Alk(2003)
Armador: K&k Schiffahrt Hamburg, Germany
IMO: 9143972

19/12/11

BOLINA

Lancha dos pilotos Bolina.

VERONA


Tipo de navio: Ro-Ro
Tonelagem bruta: 37237 T
Ano de construção: 2000
Estaleiro onde foi construído: Uljanik Shipyard Pula,Croatia

Bandeira: Panamá
Comprimento: 176  m
Armador: Siem Car Carrirs
IMO: 9190858

23/10/11

EVRIDIKI

Tipo de navio: Petroleiro

Tonelagem bruta: 167,295 T
Ano de construção: 2007
Estaleiro onde foi construído: Hyundai Samho Heavy Industries
Bandeira: Liberia
Comprimento: 274 m
Armador: Liquimar tankers
IMO: 9318137

01/10/11

BOURBON LIBERTY 228

Este rebocador de alto mar veio rebocar a plataforma eolica WindFloat até á Povoa de Varzim.

Tipo de navio: AHTS (Anchor Handling Tug Supply)
Tonelagem bruta: 1733 T
Ano de construção: 2010
Estaleiro onde foi construído: Dayang Shipyard - China
Bandeira: Luxemburgo
Comprimento: 59,78  m
Velocidade: 13,5  nós
Maquinas principais: 3 x 1,825 kw = 7341 Hp
Capacidade de rebocagem: 80 T
Armador: Bourbon Offshore
IMO: 9562374

WINDFLOAT





O espectacular WindFloat a sair de Setúbal em direcção à Povoa de Varzim.

A EDP assinou um acordo de projecto e um contrato em regime chave na mão com vários parceiros, para a implantação do primeiro WindFloat à escala real, equipado com um aerogerador de 2 megawatts (MW), ao largo da costa portuguesa.InovCapital, a Principle Power, a Vestas Wind Systems A/S, a A. Silva Matos (ASM) e o Fundo de Apoio à Inovação (FAI) são alguns dos parceiros deste projeto.
O WindFloat é uma estrutura flutuante, patenteada, com design simples e económico, para suporte de aerogeradores offshore. Esta é uma estrutura inovadora, pois permite atenuar os movimentos induzidos pelas ondas e pelo vento. Assim, é possível implantar aerogeradores offshore onde os recursos eólicos são superiores, em locais antes inacessíveis (onde a água excede os 50 m de profundidade).
O projeto prevê a implantação, pela Principle Power, de um protótipo WindFloat, equipado com um aerogerador offshore Vestas V80 de 2,0 MW, ao largo da costa portuguesa ainda este ano:
O sistema será testado na Aguçadoura, num parque EDP, ligado à rede, por um período não inferior a 12 meses, com o objetivo de validar o desempenho da integração entre o WindFloat e o aerogerador. Serão ainda realizados estudos de comissionamento/descomissionamento e de operação e manutenção.
O projeto utilizará capacidades industriais existentes em Portugal e mão de obra portuguesa qualificada para a maior parte das atividades de fabricação e instalação. A Principle Power assumirá a responsabilidade pela execução do projeto.
A Vestas terá a seu cargo o fornecimento (ainda este ano), a instalação e o comissionamento de um aerogerador Vestas V80-2.0MW. Esta será a empresa de referência do projeto para a tecnologia e dará apoio à integração do aerogerador e da plataforma WindFloat.
Empresas como a ASM e MPG, a Marine Innovation & Technology, a Houston Offshore Engineering, a Bourbon Offshore, a Smith Berger Marine e a Vryhof e Solidal foram subcontratadas para o projeto. A American Bureau of Shipping foi selecionada como a agência de certificação independente.O financiamento foi assegurado através de contribuições de parceiros e com um subsídio a fundo perdido do Fundo de Apoio à Inovação (FAI).
"A EDP elegeu a energia eólica offshore como uma das suas cinco prioridades de inovação e o WindFloat é uma das tecnologias mais promissoras nesta área. Quando forem conhecidos os resultados desta fase de demonstração crucial, a EDP estará mais bem posicionada para superar os desafios da energia eólica offshore em todo o mundo", afirmou António Mexia, Presidente Executivo do Grupo EDP.João Fernandes, membro da administração do InovCapital, “acredita que o projeto windfloat tem potencial para mudar a forma como Portugal tira proveito da sua costa marítima, dando-lhe tecnologia inovadora na energia eólica e o envolvimento de parceiros locais e internacionais”.
"Nós, na Principle Power, congratulamo nos por a EDP adoptar esta tecnologia facilitadora na sua fase inicial. Consideramos o Governo de Portugal e a indústria portuguesa parceiros no desenvolvimento de tecnologias eólicas offshore capazes de suprir a procura portuguesa e mundial de energias renováveis", afirmou Alla Weinstein, presidente e CEO da Principle Power. "Portugal dispõe das competências e instalações industriais necessárias para executar o projeto, incluindo uma Utility, que fomenta uma visão de promoção do crescimento económico dentro das suas próprias fronteiras. Este projeto representa um passo significativo na utilização do vasto potencial eólico offshore de Portugal para cumprir as metas traçadas no sector das energias renováveis.
Juan Araluce, Presidente da Vestas Mediterranean, concluiu: "É com satisfação que anunciamos esta cooperação com a Principle Power e com o Grupo EDP, um dos nossos principais clientes a nível mundial. Trata-se de um projeto precursor na região mediterrânica. Os seus resultados poderão facilitar a implementação de boas práticas na região e noutras zonas do mundo."

EDP
A EDP é uma das principais empresas europeias do setor energético, que desenvolve atividades no domínio da produção, distribuição e comercialização de eletricidade em Portugal, Espanha e no Brasil. O Grupo também atua no setor do gás natural em Portugal e Espanha. Através da EDP Renováveis, a EDP é o terceiro maior produtor mundial de energia eólica, com forte presença na Europa, Estados Unidos e Brasil.

InovCapital
InovCapital (
www.inovcapital.pt) é uma empresa de capital de risco do Ministério da Economia e Inovação português, orientada para o apoio às PME e aos empresários. O seu objetivo é contribuir para o crescimento sustentado da economia portuguesa, através da promoção do empreendedorismo e da participação pró-ativa no desenvolvimento de empresas portuguesas.

Principle Power
A Principle Power (
www.principlepowerinc.com) é uma empresa que desenvolve tecnologia centrada no mercado da energia eólica offshore. O produto facilitador da Principle Power, uma estrutura flutuante para suporte de aerogeradores denominada WindFloat, permite implantar aerogeradores offshore em águas com profundidades superiores a 50 m e explorar os recursos eólicos de maior capacidade em todo o mundo.

Vestas
A Vestas (
www.vestas.com) é uma empresa de implantação mundial de aerogeradores, com mais de 30 anos de experiência e know-how no setor da energia eólica. Com uma base instalada superior a 44.100 aerogeradores ou o equivalente a uma capacidade instalada superior a 43.000 MW em todo o mundo, a Vestas é o principal e fornecedor mundial de soluções de energia eólica.

ASM
Grupo ASM (
www.asilvamatos.pt) é um grupo industrial de empresas, criado em 1980, focado na construção de metais, tais como torres eólicas, todo o tipo de recipientes pressurizados de GLP, LNG e combustíveis líquidos. Através da ASM Energia, o Grupo está posicionado como um dos maiores nas estruturas metálicas e em equipamentos para sistemas de energias renováveis, tanto em onshore como offshore.

Para perceber melhor o funcionamento do WindFloat carregue aqui.

Fonte do texto:EDP

25/09/11

Leopard

Tipo de navio: Rebocador

Ano de construção: 1969
Bandeira: Vanuatu
Comprimento: 35 m
Nomes anteriores: Wielingen (1996) - Leopardo (2004) antigo rebocador da empresa rebonave.
Armador: Leopard Shipping,Polónia
IMO: 6819697

27/07/11

TORRE

Lancha dos pilotos Torre.

DON JUAN


Tipo de navio: PCTC (Pure car truck carrier)
Tonelagem bruta: 55,598 T
Ano de construção: 1995
Estaleiro onde foi construído: Daewoo Shipbuilding and Marine
Bandeira: Singapura
Comprimento: 199 m
Armador: Wallenius Lines
Capacidade de carros: 5900
IMO: 9082934

17/07/11

SUBHIKSHA


Tipo de navio: AHTS ( Anchor Handling Tug Supply Vessel)
Tonelagem bruta: 2655 T
Ano de construção: 2001
Estaleiro onde foi construído: Dalian Shipyard
Bandeira: India
Armador: Varun Shipping Company
Força de tracção: 192 T
IMO: 9208344
Rebocadores iguais a este: Sudaksha

15/07/11

Pacific Victory

Tipo de navio: AHTS ( Anchor Handling Tug Supply Vessel)
Tonelagem bruta: 2500 T
Ano de construção: 2008
Estaleiro onde foi construído: Labroy Shipyard
Bandeira: Singapura
Armador: Swire Group
Potência do motor: 2 x 4,405 BHP = 8,810 BHP
Força de tracção: 120 T
IMO: 9361677
Pode ver a planta do rebocador aqui

13/06/11

ATLANTICO DUE


 Tipo de navio: Drága - THSD(Trailing Suction Hopper Dredger)
Ano de construção: 1977
Estaleiro onde foi construído: Scheepswerf J. & K. Smit (Holanda)
Bandeira: Belgica
Comprimento: 105,19 m
Velocidade: 12,5 nós
IMO: 7606293
Nomes anteriores: Willemstad(1977-1987) - Selat Melaka(1987-1990) - Sungei Sarawak(1990-1991) - Atlantico Due(1991-2011)

Esta draga pertence á Tideway BV(Holanda)mas está a operar para a Dredging Environmental and Marine Engineering N.V. (DEME)(Belgica),esta embarcação conta com 1motor com 7724 cv e uma capacidade de armazenagem de areia de 4200 m3 e pode dragar a uma profundidade de 25 m.

CIDÁDE DE SETÚBAL

Bandeira: Portúgal
Comprimento: 14,21 m
Potência do motor: 125,77 cv
Matricula: S-2062-C

09/06/11

BOUBOULINA

Tipo de navio: Petroleiro
Tonelagem bruta: 163,759 T
Ano de construção: 2006
Bandeira: Grécia
Comprimento: 274 m
Armador: Delta Tankers
IMO: 9298753

22/05/11

N.R.P Francisco de almeida

A Fragata NRP Francisco de Almeida no dia da Marinha em Setúbal.Com a capacidade de operar em qualquer parte do mundo, o navio, originalmente concebido para missões anti-submarinas, dispõe de uma boa capacidade de sobrevivência, traduzida na sua reduzida assinatura radar e no avançado sistema de defesa aéreo integrado. O navio está também preparado e treinado para levar a cabo um vasto conjunto de missões não combatentes, tais como embargo, usando equipas de abordagem (inseridas pelas embarcações do navio ou por helicóptero), anti-pirataria e combate ao narcotráfico, assistência humanitária, vigiçlância costeira e salvaguarda da vida humana no mar (SAR). Relativamente a sensores, o navio possui um radar de longo alcance, um radar 3D de médio alcance, dois radares de controlo de tiro, dois radares de navegação, um sonar activo de médio alcance e um sonar passivo de baixa frequência rebocável. O navio está ainda equipado com um sistema de guerra electrónica que permite a detecção e identificação de emissões electromagnéticas e o emprego de medidas de protecção activa contr essas emissões. O seu armamento primário consiste em dois lançadores para misseis de longo alcance (Harpoon) para ataques a navios, uma peça de artilharia de 76mm (Oto Melara) para o combate próximo a navios e aeronaves e para tiro contra-costa, missies de curto alcance (NATO Sea Sparrow) para defesa antí-aérea próxima; um sistema automático com elevado ritmo de fogo para defesa próxima anti-missil; dois reparos duplus de tubos lança torpedos para ataque a submarino; e duas peças de pequeno calibre para dissuasão a navios e embarcações. Como meio orgânico, o navio opera o helicóptero Super Lynx MK95, vocacionado para a luta anti-submarina, equipado com um sonar de profundidade variável e com torpedos MK46. O helicóptero pode ainda ser empregue em missões de busca e salvamento (SAR), transporte de passageiros e carga, inserção rápidade equipas de operações especiais em outros navios para acções de abordagem e vistoria no mar, evacuação de feridos e compilação do panorama de superficie para ataque com misseis de longo alcance.

Comprimento: 122,5 m
Boca Máxima: 14.4 m
Deslocamento: 3.320 T
Calado: 6.2 m

Fonte do texto: Marinha Portuguesa

N.R.P Viana do Castelo

O novo navio de patrulha oceânica da Marinha em Setúbal.O N.R.P. “Viana do Castelo” foi concebido como navio "não combatente" e destina-se prioritariamente a exercer a Autoridade do Estado e a realizar Tarefas de Interesse Público nas áreas de jurisdição ou responsabilidade Nacional. Das tarefas de interesse público destacam-se as acções de fiscalização, protecção e controlo das actividades económicas, científicas e culturais ligadas ao mar, ao fundo e subsolo marinhos, bem como, as de protecção dos recursos naturais e defesa do ambiente, através da prevenção e combate à poluição marinha. Além disso, o navio tem capacidade para prestar assistência a pessoas e embarcações em perigo, integrando a estrutura de busca e salvamento no mar, para colaborar com o Serviço Nacional de Protecção Civil em situações de catástrofe, calamidade ou acidente, e com as autoridades civis na melhoria da qualidade de vida das populações. Em resumo, poder-se-á dizer que estes navios estão particularmente vocacionados para actuar na zona económica exclusiva nacional desenvolvendo tarefas específicas no âmbito, da busca e salvamento no mar, da fiscalização da pesca e do controlo da navegação, em particular, no que se refere aos esquemas de separação de tráfego, da prevenção e combate à poluição marinha e na prevenção e combate a actividades ilegais como o narcotráfico, imigração ilegal, tráfico de armas e outros ilícitos, em colaboração com outras autoridades nacionais.Para além das tarefas acima referidas, estes navios têm capacidade para cooperar em operações militares de baixa intensidade, assim como em acções decorrentes da promulgação do estado de sítio ou emergência e no apoio humanitário na sequência de desastre natural. Além disso, poderão cooperar no enquadramento militar das populações, com vista à criação de condições militares para a resistência activa e passiva em caso de ocupação do território nacional, na patrulha das águas territoriais e áreas críticas visando a manutenção da liberdade de utilização das águas e portos nacionais, assim como, efectuar lançamento de minas em campos defensivos e executar o transporte de forças militares de pequena dimensão.

Comprimento: 83,1 m
Boca Máxima: 12,95 m
Deslocamento: 1850 TCalado: 3,82
Velocidade maxima: 21 nós


Fonte do texto:Marinha Portuguesa

N.R.P Almirante Gago Coutinho

O N.R.P. "Almirante Gago Coutinho" fazia parte duma frota de 10 navios de vigilância e detecção anti-submarina, baseados cinco deles em Pearl Harbour e outros cinco em Little Creek (Virgínia), destinados à vigilância da frota submarina Soviética e colocados em pontos estratégicos das rotas dos submarinos Soviéticos.Oficiais da Marinha dos Estados Unidos, consideravam esta classe de navios, que custaram cerca de 20 milhões de dólares, estavam equipados com os sensores mais sofisticados da actual guerra de detecção submarina e constituíam uma terrível "Lança" na guerra anti-submarina, desde que começaram a operar em 1985.Embarcando uma reduzida guarnição de 19 elementos, estes navios eram operados por técnicos e cientistas civis, com uma média de dias de missão na ordem dos 64 dias, tendo completado no total cerca de 100 missões de vigilância.O Chefe do Estado-Maior da Marinha Americana - Almirante Carliste Trost, dirigiu uma mensagem aos oficiais e cientistas envolvidos nas missões dizendo, "Estes navios foram uma significativa contribuição para enfrentar o desafio soviético no alto mar".A Marinha Americana muito recentemente começou a substituir estes navios da classe "T-AGOS" por outros mais caros (30 milhões de dólares cada) designados SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) de construção semelhante a um catamaran, com equipamentos de escuta e detecção ainda mais modernos e sofisticados, tencionando dispor até 1998 de 33 navios desta classe.A Marinha Americana resolveu ceder alguns navios da classe "T -AGOS" a nações amigas. Portugal foi uma dessas nações.Após o seu aprestamento nos Estados Unidos da América, efectuou o transito para Lisboa atracando na BNL.
Deslocamento: 2300 t
Comprimento: 68,7 m
Boca: 13,1 mCalado máximo: 5,6 m
Tipo de casco: ferro

Fonte do texto:Marinha Portuguesa.

CALMARIA



Lancha Calmaria no dia da Marinha.

21/05/11

CORAL LEADER


Tipo de navio:Ro-Ro
Tonelagem bruta: 40,986 T
Ano de construção: 2006
Estaleiro onde foi construído: Uljanik Brodogradiliste d.d.
Bandeira: Bahamas
Comprimento: 176 m
Capacidade de carros: 4900
Armador: Kujyukuri Maritima S.A.
Operador: Wallem Shipmanagement Limited
IMO: 9318486

N.R.P Escorpião

A PBF "ESCORPIÃO" é a última lancha entregue, de uma série de 3, construídas em fibra no Arsenal do Alfeite, que em conjunto com outras construídas na empresa CONAFI - Construção Naval de Fibras lda, sediada em Vila Real de Santo António, constituem a classe "ARGOS". As 5 lanchas foram baptizadas com os nomes de constelações de estrelas,designadamente "ARGOS", "BRAGÃO", "ESCORPIÃO", "CASSIOPEIA" e "HIDRA".A Lancha de Fiscalização "ESCORPIÃO" foi lançada à água em 26 de Julho de 1991, tendo sido aumentada ao efectivo dos navios da Armada a 26 de Novembro do mesmo ano.

Comprimento:27 m
Velocidade:26 nós

N.R.P Dragão

A lancha N.R.P. "DRAGÃO" é a segunda de uma classe de cinco à qual foi atribuído o nome de "Argos".Lançada à água em 26 de Julho de 1991 e entregue em 18 de Outubro de 1991, foi projectada e construída nos estaleiros do Arsenal do Alfeite, tendo o casco sido construído nos estaleiros da CONAFI, em Vila Real de Santo António.

Comprimento: 27 m
Velocidade: 26 nós

23/03/11

OVERSEAS NEWCASTLE

Tipo de navio: Petroleiro
Tonelagem bruta: 164,626 T
Ano de construção: 2001
Estaleiro onde foi construído: Hyundai Heavy Industries Co Ltd,Korea
Bandeira: Ilhas Marshall
Comprimento: 274 m
Nomes anteriores: Besiktas (2007)
Armador: OSG SHIP MANAGEMENT
IMO: 9219056